盘点历史上横跨Niagara River的桥梁兄弟们！

尼亚加拉双层吊桥
手工彩色石版画（图片绘制于1856年，桥梁于1897年弃用）

瀑布附近的尼亚加拉河上有许多桥梁。 第一个是距离惠而浦不远的地方，是峡谷上方的悬索桥。 它于1848年7月开放供公众使用，一直使用到1855年。上瀑布地区的第二座桥梁被委托使用，有两层或两层甲板，一层供大西部铁路使用 。 这座尼亚加拉大瀑布悬索桥于1855年开放。1882年， 大干线铁路在吸收了Great Western公司之后，接管了第二层甲板的控制权。 1870年代后期和1886年进行了重大的结构改进。 该桥一直使用到1897年。


惠而浦急流桥
（目前运营中）

由于交通量大，因此决定在附近建造一座新的拱桥：在现有桥的下方和周围。 1897年9月开放后，决定拆除并报废铁路悬索桥。 这座新桥最初是尼亚加拉铁路拱桥或下钢拱桥。 它有两层甲板，下一层用于车厢，上一层用于火车。 1937年，它被重命名为惠而浦急流桥，并一直沿用至今。 到那时为止建造的所有建筑物都被称为下尼亚加拉桥，距离瀑布有一定距离。


上钢拱（“蜜月”）桥
（图片绘制于1898年，桥梁于1938年倒塌）

所谓的上尼亚加拉地区（靠近瀑布）的第一座桥梁是一座两层悬吊结构，于1869年1月开放。 1889年1月，它在一场严重的风暴中被摧毁。替代品很快建成并于同年5月开放。为了处理繁忙的交通，第二座桥梁被委托使用，稍微靠近美国瀑布。 这是完全由钢制成的，并于1897年6月通车； 它被称为上钢拱桥，但通常被称为蜜月桥 。 单层包括小车的轨道和马车和行人的空间。 设计导致桥梁非常靠近河面，1938年1月，冰堵使桥梁的钢架扭曲，后来于1938年1月27日倒塌。


尼亚加拉悬臂桥
（图片绘制于1895年，桥梁于1923年弃用）

康奈留斯·范德比尔特 （ Cornelius Vanderbilt）于1883年启用了另一座下尼亚加拉桥，供铁路在悬索桥以南约200英尺处使用。 这是一个完全不同的设计。 它是悬臂桥，可以提供更大的强度。 尼亚加拉悬臂桥有两个悬臂，两个悬臂由钢型材连接。 它于1883年12月正式开放，并经过多年的改进以增强结构。 随着铁路交通的增长， 密歇根中央铁路公司决定在1923年建造一座新桥，该桥位于下钢拱桥和悬臂桥之间。 密歇根中央铁路桥于1925年2月开放，一直使用到21世纪初。 新的铁路桥开放后，悬臂桥被拆除并报废。 尽管如此，它还是在2006年入选北美铁路名人堂 。


尼亚加拉彩虹桥
（目前运营中）

关于哪个机构应该为上尼亚加拉地区的尼亚加拉铁路拱桥或下钢拱桥建造替代物，存在着长期的争论。 解决该问题后，钢桥于1940年2月开始建造。该桥名为彩虹桥 ，设有两条由障碍物隔开的行车道，于1941年11月开放。至今仍在使用。


昆士顿-刘易斯顿吊桥
（图片绘制于1915年，桥梁于1963年拆卸）

昆士顿-刘易斯顿桥”（Queenston-Lewiston Bridge）的第一代吊桥于1851年落成，主桥跨约长841–849英尺（256–258米），后来毁于风灾，但部分钢缆到了1895年仍系于桥塔。第二代吊桥本来位于现时的彩虹桥一带，于1898年迁至昆士顿，待现时的拱桥开通后于1963年拆卸。


刘易斯顿-昆士顿桥
（目前运营中）

刘易斯顿-昆士顿桥（英语：Lewiston–Queenston Bridge）是美加边境上的拱桥，跨越尼亚加拉河连接美国纽约州刘易斯顿和加拿大安大略省滨湖尼亚加拉镇昆士顿，西端驳上安大略405号省道，东端则驳上190号州际公路。大桥的设计仿效位于上游尼亚加拉瀑布的彩虹桥，于1962年11月1日正式通车。大桥设有五条可转换方向的行车线，但不设行人路。此外，大桥两端各设美加边检关卡；美方关卡不设NEXUS卡或FAST卡持卡人快线，而加方关卡则设NEXUS卡持卡人快线。

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图片来源：维基百科