海洋贸易商会表示，关闭海道每周将损失数亿加元

在此文件照片中，Algoma Central Corp.的Algoma Sault在科尔本港的Snider Dock Services卸下了路盐。有人呼吁在12月关闭圣劳伦斯海道，以允许更多的水流出安大略湖。 -Dave Johnson，Torstar文件照片

要求关闭圣劳伦斯海上航道一个月以允许安大略湖的更高流出量的呼吁是“太过分了”，将对加拿大和美国产生重大经济影响。

海洋贸易商会负责人朱莉娅·菲尔德斯说：“对安大略湖居民来说，将摩西-桑德斯大坝的流出量最大化是可以忽略不计的。它将使湖泊水位每周降低不到四厘米。”

该商会是一个双边的，私人的，非营利性协会，代表130多个海洋工业利益相关者。

最近，已经有人呼吁通过其安大略安大略国际湖国际联合委员会（IJC）。劳伦斯河管理局（Lawrence River Board）为了将流量增加到最大，决定在12月关闭航道。

2017年，该委员会通过位于安大略省康沃尔郡和纽约州马塞纳之间的32座涡轮机Moses Saunders大坝将湖泊的流出量增加到创纪录的10,400立方米每秒。

今年以来将近70天，董事会再次将流出量增加至该水平，直到8月底才开始减少流出量。

据估计，由于航行时间增加和运载的货物减少，这些措施使美国和加拿大经济每天损失200万加元。

菲尔兹表示，在12月关闭海道后，两国每周将损失约2.5亿加元（CDN）。

该数字基于马丁公司（Martin Associates）在2018年所做的货物经海路运输对两国整体经济的业务收入影响研究。它包括与货物相关的整个供应链中的所有业务收入。它不包括加拿大国旗的船只仅通过韦兰运河运送的货物，从理论上讲，这不会受到摩西·桑德斯大坝水位的影响。

菲尔兹说：“ 12月是一年中最忙的时候。这是安大略省和大草原地区的谷物农户试图出口他们的收成的日子。像钢铁公司这样的制造商正在储存原材料，以便他们在冬季工作。”

她说，这些公司在航海季节（通常是三月下旬至十二月下旬）之间组织供应链。

“其他材料也在湖中四处移动。路盐之类的东西现在正在发生。”

菲尔兹说，航运业已经在努力通过采取缓解措施，在增加人流期间确保圣劳伦斯河和安大略湖的安全航行。

从大坝流出的水量增加，会影响圣劳伦斯河上的水流，减慢船速，并导致拖延，因为在一组船闸处使用拖船来协助这些船。

该商会表示，即使公司能够找到替代的运输方式，这也将花费更多的钱，并将大量的货物运送到数千辆卡车上，这对环境和道路拥堵造成了不利影响。

众议院议长布鲁斯·伯罗斯（Bruce Burrows）在一份新闻稿中说：“我们对安大略湖和圣劳伦斯河居民和企业主深表同情，这些居民因史无前例的天气状况而遭受洪水的影响。”

他说，商会正在呼吁国际珠宝商委员会和政府领导人与受影响的利益相关者合作，找到解决方案，以解决海岸线的弹性，防洪管理区以及在关闭海道的冬季可以做什么。

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