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我相信很多朋友和我一样，是来到多伦多之后，才领教了什么叫做DRIVEWAY。中文真不知道该如何翻译，好像没有对应的叫法。这本来是指的从小区的市政道路，通向我们家车库的一段路面，大部分属于我们私人的产权，很多人也用来停车。 可是，就连MAJOR MACKENZIE这样的主干道也叫DRIVEWAY，多伦多的地名真是好乱啊。 我们就说说自己家的DRIVEWAY吧。因为主要是我们自己的财产，所以建设和维护都是我们自己的事情。本来呢，DRIVEWAY有相当大一部分，主要是人行道以外的部分，都是市政的财产。虽然是公家的东西，可是不管新修还是翻建，市政也不会出一分钱。不仅不出钱，施工中万一碰坏了CURB或者SIDEWALK，看他们不罚死你才怪。 真是哪里的政府都抢钱啊！ DRIVEWAY虽然不是什么高大上的东西，但是停车，进出都要用到，而且暴露在正面，形象好坏，对房子的CURB VIEW有一定的影响，所以，有条件的人对它还是会比较重视。 在大多伦多地区，铺设DRIVEWAY的路面主要有三种材料，即沥青，水泥，或者铺砖，也就是INTERLOCKING. 按照北美铺路协会的有关统计，大多伦多地区的DRIVEWAY，有百分之七十左右是沥青路面，百分之二十五是砖石路面，水泥路面大概占百分之五。越是高尚的街区，砖石路面的比例越高。 沥青最大的优势就是便宜啦。目前的市价一般在每平方英尺三块五左右。注意这是铺设两层总共五英寸厚的价格，如果之铺设一层三英寸，还要便宜一些，但是使用寿命也短了很多。相应的，沥青路面看起来比较廉价低档，一般价值百万以上的房子，不太建议使用了。除非是郊外的大地块豪宅，因为DRIVEWAY超长，就像去年我们有个客户，他家的DIVEWAY有七百多米长，反而只能铺沥青了。因为沥青是面积越大单价大大降低，面积太小的话可能比砖石还贵。七百多米长的路如果要全部铺成这个客户相中的那种石头路面，造价就要接近三十万了。这种情况，有一个折中的办法，就是路面主体用沥青铺设，边角上点缀一些砖石。这样子造价不会太高，设计好了效果也不错。比如像这个：
沥青还有一些其它的毛病，比如耐压强度低。按照一般的DRIVEWAY建筑标准，沥青路面的耐压强度要求在2500磅每平方英尺，低于水泥路面的3000磅，更别说跟INTERLOCK的8000磅相比了。所以如果将车子经常停放在同一个位置，车轮接触沥青的地方就会凹陷。而且四轮凹陷程度不同，时间一长，车轮需要做ALLIGNMENT调整。再加上夏季气温高的时候，沥青融化，强度就更低了。大多数沥青路面的损坏，都是夏季受热在压力下变形，冬季进水冻裂的。
我本人十年前，想要做园林建筑这一行的时候，跑到COLLOGE学了一通的混凝土工艺。后来，也确实做了不少混凝土路面。使用一种叫做印花水泥的工艺，做出来的效果还真是挺不错，美观，坚固，还不容易长草。
但是最近五六年以来，我已经很少建议我的客户铺设混凝土路面了。这是为什么呢？
主要原因是混凝土整体性强，这就带来一个很大的弊端，一旦破裂几乎无法维修，一般只能整块打掉重做。这就要求一个是基础处理要特别慎重，整个地块要受压能力均匀。这就不仅仅是一般的挖深和夯实的概念，对于不同位置上基础土层的含水量也要小心。实际上，需要在多个位置做钻探土壤取样分析，才比较保险。对于一些地下水位高的软地基，甚至要全部挖出，用混凝土回填，这样会使工程造价高出来很多。另一个要求是混凝土本身要过硬。要使用高标号的抗冻水泥，还要添加搅拌特殊的玻璃纤维，增加延展性。而且混凝土本身的厚度最好在八寸以上，最低不能低于六寸。这一切当然也会大大增加成本。合乎情理的说，一个质量过硬的印花水泥路面每平方英尺的造价不应低于15块钱，一般应该还要高些。至于一些公司给出每平方英尺五六块钱的造价，我只能这样说，这样子做出来的路面多则五六年，少则三四年，多半会成为拆也不是，留也不是的一块心病。 混凝土路面还有一个问题，就是它每年需要做SEALING保养。不然风化会比较厉害，三两年就起皮，掉色，变得很难看，尤其在冬天撒盐的情况下。做SEALING的市价是大概每平方英尺一块五左右，也不是很便宜啊。如果要安装地热融雪系统的话，混凝土一旦浇筑完成，地热不管是电热管，还是热水管，都几乎无法再行维护更换了。 最后我们来说说砖石路面。INTERLOCKING作为一种铺路技术，具有非常悠久的历史。人类建造的第一条,用贝灰粘土等配合成的混凝土预制块，紧密敷设在经过夯实的沙砾基础上的INTERLOCK大路，出现在五千年前的米诺斯文明。两千多年前，雄峙东西方的大秦帝国和罗马帝国，不约而同在境内大规模修建了砖石路面的“驰道”，或者叫HIGHWAY。也就是那个时代的高速公路啦。 大秦的驰道
古罗马的HIGHWAY
令人不敢相信的是，不论是大秦的驰道，还是罗马的HIGHWAY，其总里程都超过了号称当今世界唯一超级大国的美国的高速公路总里程。 加拿大作为英联邦国家，秉承了老欧洲二战以来的传统，在地面上铺设的一般都是水泥砖，而不同于中国国内经常使用的高温烧制的粘土砖。一般来说，水泥砖的强度，韧性都好过粘土砖，同时含水率和渗水性都很低，不容易冻裂风化，比较适合加拿大冬季严寒，夏季高温的气候条件。 水泥砖INTERLOCK路面的好处，一是具有老欧洲的品味和风格，总是让人产生和古堡，林荫大道，皇家宫廷之类的场景有关的联想，显得高端大气上档次，有历史感和贵族气息。尤其是本地的西人特别喜欢的故意做旧的BRUSSEL系列产品，更是古色古香，特别有范儿。
二是地砖在本地产品丰富，花样众多，有不同的颜色，尺寸，质感，而且市场规范，质量稳定，让我们可以放心的做出多种选择，也可以任意的组合出各种美丽的图案。
现在大多地区新建的好一点的房子，比较流行深大门洞，高尖塔，正面立柱，仿石贴面的具有简化的意大利式风格的设计，这就更要求DRIVEWAY路面采用与房屋立面贴石像配套的仿石质感地砖，才能凸显出整个房子豪华大气的视觉效果。
值的大家注意的是，同样是仿石砖，好的砖能够很容易的区分出仿的是什么种类的石头，比如是砂岩，页岩，石灰岩，还是花岗岩。仿石的品种也应该和房子立面材料相吻合。颜色上可以比照立面颜色同色系加深，或者干脆采用对比色。
在地砖的选择上，一般本地西人喜欢仿古系列产品的多，而华人则偏爱仿石系列。 三是地砖路面安装方便，万一有问题，维修也容易。甚至超过十五至二十年的使用寿命之后，还可以简单的把地砖翻起来，耙平基础重新铺设，也花不了太多钱，就可以获得焕然一新的效果。但是因为铺设地砖不需要太多的大型设备，入门门槛较低，造成很多不具备施工经验和设备的小公司大量进入这一行，市场鱼龙混杂，质量问题较之水泥和沥青更多。大家在选择的时候，还是应该尽量选择有信誉的老牌一点的公司。不要为了临时省下千儿八百的，日后不得不返工。一旦第一次的基础做的不好，返工比新作还要麻烦，反而浪费更多的钱。 四是很多地砖价格适中，常用的品种连工带料一般在八至十二块钱每平方英尺，还算可以接受。 尺有所长，寸有所短，世上没有十全十美的东西。INTERLOCK地砖路面有个老毛病，就是因为接缝较多，因而比之水泥和沥青路面，更容易长草。尤其是在周围大树多，比较阴湿的地段上，更是如此。在广泛使用含胶的魔术砂代替传统JOINT SAND填缝之后，这种情况有所改善，但是依然没有真正长久解决问题。即使是市场上质量最好，价格最贵的魔术沙，注意不是THE HOME DEPOTS卖的便宜货，而是PERMACON之类世界级的大建材生产商的产品，也就不过是三到五年的使用寿命。除非技术出现大的进步，这种情况短期不会改变。所以砖石路面最好每三到五年做一次养护。具体办法是用高压水枪把砖与砖之间的缝隙冲洗干净，重新扫一遍魔术砂，就可以了。最好，再喷一层或两层专用的油防水，保持的时间会更长一些。 说到长草的事儿，我还要多说几句。为了防止长草，有的客户会提出在地砖下面铺设一层防草布，其实这是个想当然的做法，不仅无用反而有害。合格的车道基础最下面至少有8英寸厚的GRAVEL夯实层，大多地区的GRAVEL几乎清一色是石灰岩粉碎而成，碱性非常强，加上已经夯实到了接近混凝土的密度，没有任何草可以穿透它冒出来。铺设合格的砖石路面之所以还会长草，是因为风把一些细小的草籽，吹进了砖缝里，日久天长冒出来的小草，或者因潮湿而生的青苔，而不是从底层张上来的大家伙。可见只要基础做的合格，防草布完全没有作用，反而造成基础层含水不均匀，冬天路面容易受冻变形。如果基础做的不合格，不用多久，整条路都烂掉了，长不长草还有什么关系呢？ 你看，想要DIY自己铺砖的朋友，应该知道了，不必浪费钱买防草布了，把基础挖到一尺以上，再把GROVEL夯实到铁钉插不进去的程度，才是铺砖最重要的环节。当然摆砖的手法也重要。不熟练的人摆出来的砖缝往往大小不一，不仅不够整齐美观，而且因为砖与砖之间的“齿”没有咬合在一起，形不成整体受力，大面上的耐压强度，也就变得很差了。这样的路面，怕是就称不上什么INTERLOCKING啦。 | 
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