历史上的尼亚加拉瀑布双层吊桥: 上层火车,下层行人和马车

上图是约翰·a·罗柏林的吊桥，背景是尼亚加拉瀑布，大约1856年绘制。

从美国东北部到加拿大的奴隶自由运动——大部分通过尼亚加拉地区——被称为“地下铁路”,这一事实本质上是隐喻性的。

这个奴隶从不在地下或铁路上旅行。相反，他们在来这里的路上经过了安全的住所、谷仓、教堂和商店，很多次是步行，最终乘船穿过尼亚加拉河。

术语“乘客”、“货物”、“包裹”和“货物”指的是逃跑的奴隶。乘客被送到“车站”或“仓库”，也就是安全屋。这些临时避难所有时可以通过窗户上点燃的蜡烛或前院策略性放置的灯笼来识别。

然而，事实证明，在1850-1860年代，一条真正的铁路被用来运送一些人进入尼亚加拉。

当自由战士哈丽雅特·塔布曼，以她最终在北街的圣凯瑟琳的日子和时间而闻名，偷运黑人难民进入加拿大时，有几次是乘火车穿过尼亚加拉瀑布的一座吊桥。

当时，加拿大和美国之间有几座吊桥——一座在刘易斯顿的尼亚加拉悬崖下，第二座在瀑布处，第三座在瀑布以北的“瀑布景观”处。

第一座横跨尼亚加拉瀑布河面的吊桥由工程师查尔斯·埃利特于1848年建成。但它被认为是约翰·a·罗布林建造的第二个版本，他利用埃雷特的桥作为平台，促进了世界上第一座铁路吊桥的建设。

尼亚加拉瀑布的两层吊桥，完工于1855年，火车使用上层，下层供行人和马车旅行者使用，被认为是19世纪中期美国最显著的工程成就之一。

跨过尼亚加拉河进入加拿大，被奴役的非裔美国人获得了自由。一旦他们“摇了摇狮子的爪子”，这是大不列颠的象征，他们就不再是奴隶了。尽管地下铁路使用的十字路口已经争论了一个多世纪，但有一种说法毫无疑问是尼亚加拉瀑布的双层吊桥。

奴隶乔·贝利1856年与哈丽雅特·塔布曼过桥的故事记载道:“汽车开始过桥。哈丽特非常想让她的同伴们看看瀑布。…‘乔，快来看瀑布！乔，你这个傻瓜，来看瀑布吧！这是你最后的机会了。

但是贝利从来没有抬起头，害怕如果他看，他会不知何故被抓住。塔布曼当然知道，从桥中央的上升和桥另一边的下降，他们已经越过了通往自由的边界线。

最终，在1850-1860年间，塔布曼沿着地下铁路进行了19次旅行，解救了300多名被奴役的人。她曾被悬赏4万美元(2022年为120万美元)，但从未被抓获。

事实上，塔布曼和她协助的逃犯从未被抓获。几年后，她告诉一名观众:“我当了八年地下铁路的售票员，我可以说大多数售票员不能说的话——我从未让我的火车出轨，也从未失去过一个乘客。”

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